2016复合材料行业综述——航空市场篇
来源：中国复材展组委会 2017-01-22 11:30:40
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文章关键词： 复合材料 航空 分析原文：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=12&news_id=4335 航空工业一直是
复合材料应用的前沿阵地，它对轻量化的热衷来源于节能减排这项硬指标。但作为
复合材料企业来说，进入
航空工业的门槛却比进入其他行业高得多，不管是耗费的时间还是金钱。
毫无疑问，
航空工业的OEM企业非常清楚
复合材料相较于金属的优势：更高的强重比、更大的设计灵活性和更出众的减振能力。因此，他们最先将其应用在承重主结构和批量生产的零部件上，例如机翼、机身、方向舵、副翼和驾驶舱等等。到了近几年，其应用才慢慢渗透进入二级结构，包括窗体、客舱、扶手等等，这更多是利用了
复合材料防火、防烟、防毒、防菌的特性。
而在众多的
复合材料中，碳纤维
复合材料成为轻量化趋势最大的受益者，其所占市场份额在未来数年中将保持持续增长，大规模取代承重结构中的金属铝和铁。另外，碳纤维
复合材料还牢牢占据着
航空发动机制造的市场份额，在发动机叶片、通风管道、反推力装置、引擎罩等处大量使用。然而，出于
航空工业与生俱来的严苛要求，碳纤维
复合材料的上游价值链仍面临着成本和供应的巨大挑战。
例如近年来，
航空内饰件对抗冲击性能的要求有所降低，加上相对低廉的原材料及生产成本，玻纤
复合材料成为碳纤维
复合材料的强有力竞争对手。另一方面，驱动
复合材料在
航空内饰领域应用的重要原因是视觉美观性，尤其是应用到商务舱和头等舱上。
尽管大多数围绕
复合材料进行的学术讨论都以增强纤维为中心议题，但其实基体树脂在
复合材料的整体性能方面扮演者同样重要的角色。目前，以环氧树脂为代表的热固性树脂占据了碳纤维
复合材料最多的市场份额，并且因为优异的机械性能和化学表现，在结构部件生产中的应用持续增长。
而业界对采用热塑性树脂基体则普遍持保守态度，尤其是在材料适航性论证方面更为谨慎。但不可否认的是，热塑性
复合材料拥有更先进的加工技术、可回收并且成本相对较低，正与热固性
复合材料进行激烈的市场争夺。其中一部分高性能热塑性材料，包括PEEK、PAEK、PEI、PPS等，正逐步在某些结构和内饰应用领域站稳脚跟。
对于整个
复合材料行业来说，最大的竞争对手是来自其他材料的技术进步。在大多数飞机机型中，使用最多的仍是铝合金，留给
复合材料的机会仅限于大型
航空公司的一些机型。而且这些竞争性材料的生产商也在发力研发下一代合金材料，期望在功能表现上与
复合材料一较高下。如果说铝合金和
复合材料的战场主要在结构部件上，那么超级合金和金属钛则与
复合材料在
航空发动机领域展开竞争。
商用
航空工业一直是
复合材料行业增长的主要驱动因素。到2022年之前，其增长速度将保持在5%左右。考虑到一大批
航空OEM企业纷纷上马
复合材料应用项目，其在
航空领域的应用近期内有望实现强劲的增长。波音787、波音777X和空客A350 XWB将引领此次潮流。除此以外，中国C-919商用客机的横空出世更为
复合材料行业的增长添加了砝码。长期看来，
复合材料在商务机领域也有扩大应用的潜力，尽管与大型商业客机相比，这部份的增量略有逊色。
文章来源：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=12&news_id=4335文章关键词： 复合材料 航空 分析
